曹操出行All in AI：Robotaxi“增程“时代，行稳以致远
在这个万物皆可AI的时代，任何企业不谈AI，难免显得有些落伍。
我们耳熟能详的，有AI汽车、AI手机、机器人，也有豆包、千问等大模型应用。
没那么熟悉的，还有AI马桶等卫浴用品，甚至卖鞋的、做味精的也在跨界AI——味精龙头莲花控股激进转型AI计算；曾经以环保羊毛鞋风靡硅谷、被苹果CEO蒂姆·库克公开穿着的Allbirds，干脆彻底放弃制鞋业务，转型为AI计算基础设施公司，消息出后，股价盘中一度暴涨876%。
在这个AI乱舞时代，不谈AI似乎要out了。
最近，出行场景也迎来了AI转型：据了解，曹操出行拟组建独立AI事业部，全面推进公司AI战略落地，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型。公司近期还在招聘平台上线了"首席AI官"岗位，综合薪酬总包超千万元。
出行场景或许也迎来了首家AI转型公司。
曹操出行全面拥抱AI
想到曹操出行会在Robotaxi上下功夫，但没想到曹操出行竟然会这么激进拥抱AI。
关于AI转型，确实要比自动驾驶转型的故事好讲得多。
就连几个月前，李彦宏还在讲，整个自动驾驶行业估值仍被低估。
如今港股市场，曹操出行这几天如沐春风。
对于曹操出行而言，我们可以从三个层面理解曹操出行的AI转型。
一、业务模式转型：从“传统网约车”向“AI原生出行”与“Robotaxi”跃迁。
对于出行场景而言，与AI的距离不像大模型、半导体公司这么近，又不像马桶、味精企业这么远。
关键是Robotaxi。凡事如今上市或未上市的出行公司，无不是在大谈特谈Robotaxi。
不过目前真正能借助Robotaxi企业实现营收的，也就萝卜快跑、小马、文远三家。
曹操出行对此更是提出了激进的目标，要求2030年布局10万辆。
二、更长远地看，在于生态闭环构建，打造"天地空一体化"的立体出行。
曹操出行的宏图不止于地面，更向天空延伸。
依托吉利生态内的沃飞长空，曹操出行正积极探索Robotaxi与eVTOL（电动垂直起降航空器）的"地空联运"模式。
这是一条比Robotaxi更为宏大的万亿级赛道。
三、AI全链路赋能。
比如将AI深度嵌入运营全环节，打造“曹操大脑”AI决策系统，通过AI算法优化供需预测、智能调度、动态定价，大幅缩短订单响应时间，降低司机空驶率，提升整体运营效率。
不过AI的想象空间如此巨大，为何占据网约车市占率70%的滴滴没有大张旗鼓地转型，反而是市占率约5%、位居行业第二的曹操出行选择了如此激进的路线？
事实上，滴滴并非在AI领域毫无作为，只是其策略不像曹操出行那样高调激进，而是更聚焦于加固自身的护城河，更加务实。
近期，滴滴也动作频频。今年3月，滴滴推出了AI出行助手"AI小滴"，目前已支持空气清新、后备厢空间充足、驾驶平稳等90多项服务标签，涵盖扶老携幼、商务接待等复杂出行场景。
打车服务原本高度同质化，AI小滴的推出让滴滴的网约车服务更具个性化。
6月12日，滴滴出行将"出行"二字从品牌中拿掉。虽然只是两个字的变动，却是滴滴近年来最重大的战略转向——标志着其从"送人"向"送万物"的跨越。
当整个行业都在热议AI时，滴滴却战略选择进一步扩大自己的基本盘。
在Robotaxi方面，滴滴始终保持着低调姿态，没有像曹操出行那样喊出"十年百城千亿"的响亮口号。
滴滴自动驾驶CEO张博曾解释这种低调的原因：“我们认为还需要进一步专注的去打磨技术，打磨产品，把它打磨得更好了以后，再推出到用户那里。”
然而，滴滴的实际商业化路径反而更为前沿。
截至今年5月，滴滴自动驾驶累计订单量已突破百万级，其中付费订单占比约七成，单车日均接单量接近传统网约车司机的六成。
按照滴滴的"三个五年计划"，2026年将是自动驾驶商业化验证的收官之年，目标是实现收入覆盖成本，且体验接近有人驾驶。
在所有后发的Robotaxi玩家中，滴滴也是最不容忽视的力量。文远知行CEO韩旭不久前直指行业格局："在中国通过'L4资格论'的只有三家：文远、小马、百度，滴滴正在朝这个方向迈进，其他企业更多是采购技术或车辆，尚未真正达到L4水平。"
不过同属网约车赛道，为何行业第一与第二在AI战略上呈现出截然不同的姿态？
根本原因在于市场地位与体量的差异，决定了面对新技术时的心态。
曹操出行虽居行业老二，但与滴滴之间还隔着高德这类聚合平台。
滴滴在国内网约车市场的份额已从巅峰期的90%下滑至2025年的70%左右。以高德为代表的聚合平台凭借"比价模式"迅速崛起——不持有车辆、不雇佣司机，仅做流量分发，便轻松获取约30%的市场份额。
像曹操出行这样的网约车平台，为与滴滴抗衡，不得不依附高德等流量入口，沦为聚合平台的"打工者"。
根据天眼查App显示，2022年至2024年间，曹操出行来自高德、百度等聚合平台的订单占比从51.4%增至85.7%，GTV占比从49.9%攀升至85.4%。
曹操出行基本上不具备流量自主权，高度依赖聚合平台获取订单。
流量成本居高不下，为换取聚合平台流量，曹操出行需支付高额佣金。
2025年，曹操出行向聚合平台支付的佣金达15.65亿元，占营收比重近8%。
而同年，曹操出行归母净利润亏损6.35亿元。
对曹操出行而言，行业利润被滴滴及聚合平台所占据，面对技术变革有着迫切打破现状的动机，因此战略转型上更迅速、更激进。
对滴滴来说，作为行业龙头，稳健拥抱AI比激进转型更为关键。
滴滴背后承载着约3000万月活司机，其角色更趋近于社会基础设施，肩负着沉重的责任与分量。
相比之下，曹操出行2025年月均活跃司机约63.1万人，体量差异使其战略调整空间更为充裕。
按照曹操出行的2030年规划，约10万辆Robotaxi的运营规模，相当于其现有司机运力的16%；从绝对数量看，大致仅为滴滴司机规模的0.3%。
此外，滴滴具备流量入口属性，即便Robotaxi最终未能达到预期，亦可效仿Uber模式，转型为Robotaxi的流量聚合平台，容错更高。
AI增程时代，谨慎比规模扩张更重要
对于整个行业来说，滴滴这种审慎而稳健的推进策略，其实更值得肯定。
去年Waymo因意外断电导致车队集体停摆，今年萝卜快跑也遭遇类似的大规模趴窝，这些事件都给行业敲响了沉重的警钟。
Robotaxi不同于大模型软件——后者答错了可以重来，但Robotaxi承载着每一条鲜活的生命，一旦出错，便再无挽回的余地。
激进的玩家远不止曹操出行。哈啰在Robotaxi领域的想象甚至比曹操出行更为大胆：去年6月高调宣布进军Robotaxi，并给出了清晰的蓝图——2026年实现前装车型SOP量产，覆盖超10座城市、海外首城落地、车队规模达到万辆；2027年部署超5万辆正向定义的全球车型，两年内完成业务规模化。
然而规划发布不久，根据南方都市报文章显示，去年底便在株洲发生了撞人事故，给这份雄心勃勃的蓝图蒙上一层阴影。
当下的Robotaxi行业，更像是一个"AI增程"阶段——唯有积累足够的安全冗余，才能真正迈入"纯电"时代。
这不仅意味着要应对各种突发的长尾场景，更要严防技术故障等安全漏洞，比如断电这类致命问题。安全永远是不可逾越的底线，任何激进的畅想都必须为之让步。
曹操出行之所以敢于描绘Robotaxi的宏大蓝图，最大的底气在于背靠吉利生态。
造车层面，它可以依托吉利定制专用车型，打造差异化产品，降低研发成本；技术层面，由于自身不具备核心自动驾驶能力，便选择采购千里科技的方案。
换言之，曹操出行的Robotaxi愿景能否实现，很大程度上要看千里科技能否交付稳定可靠的技术。
然而，千里科技的技术实力仍需时间检验。
当前L4级自动驾驶存在两条技术路线：一条是以Waymo、萝卜快跑为代表的直接深耕L4路线；另一条是特斯拉从L2+起步，通过海量数据迭代向L4演进的路径。
千里科技选择了与特斯拉高度相似的路线，其董事长印奇甚至直言"特斯拉路线是L4的唯一选择"。
但现实是，全球Robotaxi运营规模最大的，仍是Waymo、萝卜快跑、小马智行所采用的"多传感器融合"路线。
值得注意的是，即便是吉利内部现有的L2车型，也主要偏向多传感器融合方案，而非所谓的"特斯拉路线"。
从数据看，特斯拉Robotaxi车队已从几个月前的200-300辆增长至649辆，增速可观。
但其中624辆配有安全员，真正的全无人车仅25辆——这一比例才是问题的关键。
据路透社调查，特斯拉奥斯汀车队在运营约80万英里中记录了14起碰撞，事故率约为每5.7万英里一起，大致是人类驾驶员平均水平的4倍。
若单车事故率无法有效降低，车队规模每扩大一倍，事故总量也将同步翻倍。
在事故率压降至可接受水平之前，激进扩张本质上等同于激进地累积安全风险。
正因如此，曹操出行或许应当为自己预留一条技术备份路线——比如采用小马智行或文远知行的多传感器融合方案，是否更为稳妥？
如祺出行便采取了开放式平台的策略，同时接入小马智行、文远知行，并正在加速接入萝卜快跑，以分散技术风险。
整体讲，曹操出行关于AI时代的宏图固然宏大，但现实的每一步都走得不易。
AI时代，是一个极易催生幻想的时代——想象往往跑得比行动更快。人们可以为"火星移民"一掷千金，味精企业可以为了AI梦大胆跨界，但现实的脚步容不得半分幻想。
潮水如今依旧在汹涌，但历史告诉我们终究会褪去。
真正的价值从不诞生于喧嚣的赌桌上，而沉淀于日复一日的深耕里。技术革命从不是一场百米冲刺，而是一次漫长的马拉松。
最后，还是希望曹操出行与一众AI企业们能够跑完这场马拉松比赛。
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