关于立交中辅助车道设置的探讨
1.问题的提出
规范上关于辅助车道的规定很多，但看起来有点混乱，相互之间存在一些冲突。
而公路与城市规范之间，也存在较大的差异。
在本篇文章中，就立交中辅助车道的设置条件，长度取值等问题，与大家进行一定的探讨。
2.问题一：双车道匝道，是不是都要设置辅助车道？
我们先来看看规范：
在《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）中，有如下规定：
“7.4.2在分合流处车道数应平衡，不平衡时，应增设辅助车道。”
在《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）中，有如下规定：
“5.4.3 在设置双车道匝道的分、合流处，应增设辅助车道。”
根据这2个规范，看上去，应该很明显，在城市立交中，双车道匝道都要设置辅助车道。
但与此同时，我们开车时，也经常遇到这样一种情况，以上海中环南北高架路立交为例：东向南匝道为两车道，但并未设置辅助车道。
我们来看看上海市的地标《城市道路立体交叉规划与设计标准》（DG∕TJ08-2283-2018），里面有如下规定：
8.5.2.1在枢纽互通立体交叉中的定向双车道匝道，当出入口的交通量接近上限时，双车道匝道出入口应按车道数平衡、基本车道数连续原则，在变速车道外加设辅助车道。
在这里面，双车道出入口设置辅助车道有两个条件，一是枢纽互通立交，二是出入口交通量接近上限。
我们都知道，并不是所有的双车道匝道流量都很大。当匝道长度超过300m，或匝道下游有交叉口，需要增加蓄车空间等情况，流量不大时，也会采用双车道匝道。
因此，从这个角度来说，上海市的立交地标中的规定更加合理。也就是说，对于城市中的一般互通立交，或者双车道匝道出入口流量不大时，都可以不必设置辅助车道。
3.问题二：城市立交中，辅助车道长度如何取值
在城市快速路和城市交叉口规范中，辅助车道的长度要求一致：
辅助车道长度（包括渐变段）在分流端宜为1000m，且不得小于600m，在合流端宜为600m。
而在上海市立交地标中，要求有所降低。
加设的辅助车道长度不应小于450m，渐变段长度不应小于90m。
对于城市道路来说，用地受到很大的制约，因此，当需要设置辅助车道时，我们可以借鉴上海地标中的要求，取450m。
4.问题三：公路规范中，为什么关于辅助车道的规定不一致
在公路规范中，涉及辅助车道的规范主要有两本。
在《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）中，对于辅助车道的要求如下：
11.4.3 高速公路保持基本车道数连续的路段，当互通式立体交叉的匝道车道数大于1时，出入口应增设辅助车道。
11.4.4辅助车道的长度应复合下表规定。
而在《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21-2014）10.2.5中，对于辅助车道的长度有了明确的规定：
看上去，两本规范中对于辅助车道的规定有所不同，但仔细对比一下，不难发现：
路线规范中，对于位于出口的辅助车道长度，不仅规定了最小值，而且给出了一般值。
而立体交叉细则中，仅对最小值做出了规定。
在出口最小值、入口辅助车道长度等数值方面，两本规范并没有区别。
5.问题四：为什么公路规范辅助车道的长度要求比城市道路看上去更低
在我们一般的认知中，同等设计车速条件下，公路的各项指标要求，都比城市道路的要求更高一些。
通过上面的对比，我们很容易就发现，就辅助车道长度而言，城市道路的规范要求，反而比公路规范要求高。
比如，城市道路规范中，辅助车道长度参照上海地标，取450m。
而公路规范中，以80km/h为例，出口为200-440m，入口为300m。
但在这里，我们忽略了几个因素：
一是城市道路中，辅助车道的设置要求比公路要求更严格，如枢纽互通，匝道流量接近上限。而公路中没有这么高的要求。
二是，城市道路中，关于变速车道的长度要求，比公路规范要求低。
仍然以80km/h为例，城市道路设辅助车道后，出口总长度为：50m渐变段+110m减速车道+450m辅助车道+50m渐变段=660m
同理，进口总长度为：50m渐变段+220m+450m+50m=770m
而公路规范中，出口总长度要求为：70m渐变段+辅助车道（200~440）+减速段170m=440~680m（注：公路规范中加减速段包含了渐变段，但城市规范中未包含）
入口总长度要求为：150m渐变段+300m辅助车道+310m变速车道=760m。
综上，可以看出，就总长度而言，城市道路的要求与公路中的要求相差不大。
6.结论
1）就辅助车道的设置条件而言，城市道路的要求更为宽泛，仅在枢纽互通的双车道匝道流量接近上限时采用；
2）城市道路设置辅助车道时，为节约用地，可以参照上海市地标的规定，适当降低要求；
3）就设置辅助车道后需要的总长度而言，城市道路规范和公路规范之间，差别不大。
以上仅为个人观点，相关规范如《城市道路交叉口设计规程》也正在修编中，后续规范中对于辅助车道的长度和设置规定有没有新的要求，也值得关注。