控股豫北转向，并表30亿规模年营收！伯特利打响底盘“全域战”

底盘赛道的整合，正在加速。

2月26日，伯特利发布公告，收购豫北转向系统（新乡） 股份有限公司控股权，合计收购各转让方所持豫北转向50.9727%的股份。本次收购完成后， 伯特利将成为收购后豫北转向的控股股东，交易价款不超过11.21亿元。

这是伯特利第二次收购底盘转向供应商。2022年，伯特利以2亿元收购万达汽车方向机股份有限公司45%股份，后者以机械转向产品为主，2025年上半年机械转向产品销量1,419,103套，同比仅增长6.86%。

2024年，伯特利智能电控、机械制动、机械转向分别实现营业收入45.30亿元、44.49亿元、5.59亿元，同比分别增长37.44%、32.11%、15.69%。其中，机械转向业务营收无论是占比还是增速都表现一般。

目前，伯特利已经在EHB（One-Box）赛道占住国产第一阵营，同时，在EMB产品也已经拿到多个项目定点，包括国内某大型车企项目定点，将为旗下纯电中大型豪华轿车全系提供完整的EMB解决方案。按照计划，EMB将在今年上半年实现量产上车。

由于底盘赛道的未来争夺战强调全域技术、产品方案整合，近两年，伯特利开始推进电控转向产品的研发。此前，通过收购万达转向，意图就是补充底盘产品线，实现底盘转向、制动系统的市场协同效应。

而本次收购的豫北转向，正是以电子助力转向系统（EPS）为主，也是目前乘用车主流的配置。豫北转向的合作客户，覆盖国内自主及部分合资品牌。2024年，公司完成REPS转向系统（外资Tier1几乎垄断）研发，并投入研发验证线控转向技术。

财务数据显示，2025年豫北转向实现营收31.79亿元，同比上年微增4.92%，对应净利润1.58亿元，同比增长28.46%。对此，伯特利在公告中指出，此次收购，除了增加产品线， 提升公司的客户服务能力和市场竞争优势，也将进一步增强公司的盈利能力。

目前，随着高阶辅助驾驶逐步开始向L3/L4级自动驾驶量产迈进，对于底盘线控的需求正在持续凸显。其中，国家市场监管总局批准发布《汽车转向系基本要求》（GB 17675—2025）强制性国家标准，将于今年7月1日起正式实施，首次允许新车取消转向柱、齿轮齿条等机械部件，并为线控转向“放行”。

目前，各大转向系统供应商都在加快抢单。

比如，作为中国市场三大EPS转向系统供应商之一，耐世特已经获得理想、极氪等中国自主品牌车企的线控转向订单，包括改款理想L9，极氪等多个品牌的多款车型。同时，浙江世宝的线控转向首个量产项目预计于2026年下半年开始量产，后轮转向首个量产项目预计于四季度开始量产。

2月5日，小鹏汽车发布全新旗舰级大六座SUV小鹏GX官图，基于全新的SEPA 3.0物理AI整车架构打造，采用三排座椅布局，并首次搭载线控转向以及后轮转向系统。在此之前，蔚来ET9（搭载采埃孚方案）、智己LS9（搭载博世华域方案）已经提供线控转向配置。

线控制动逐步普及（EHB到EMB升级在即）、空气悬架带来的驾乘体验升级以及底盘域、运动控制软件（通常所说的数字智慧底盘概念）等增量市场的启动，线控转向作为智能底盘拼图的最后一块，正在进入规模化上车窗口期。

按照此前蔚来对外的信息显示，线控转向除了结构重量轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。同时，相比于传统的机械转向，线控转向对于智驾系统来说，更为友好。

“对于高阶智驾来说，四轮线控转向可以更轻易实现多目标优化控制，如操纵稳定性控制、防侧翻控制和路径跟踪控制，”在业内人士看来，这对于执行层来说，有了更多的自由度（DOF），也可以延伸更多的转向和运动模式。

此外，针对不同车型和配置，灵活布置的产品形态，意味着车企不再需要为不同车型设计前舱布局。这意味着更好可扩展性，也简化了底盘校准并缩短开发时间。

不过，受制于初期技术落地的高成本限制，与其他配置类似，线控转向市场同样会经历在高端车型市场的导入期，并逐步下沉进入中高端市场。

而在中国市场，这个速度还会加快。尤其是L3级自动驾驶落地在即，加上自主品牌中高端车型竞争白热化，高工智能汽车研究院预计，最快从2027年开始，线控转向有望规模化进入20万元级别市场。

按照JTEKT官方披露的信息，2024-2026年将是线控转向导入市场的第一阶段。与此同时，该公司判断，到2030年，线控转向将会成为市场的主力选择。作为传统EPS头部供应商之一，该公司此前曾在丰田车型实现线控转向系统的上车测试。

随着线控制动、转向以及悬架的技术逐步落地上车，整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用。比如，线控转向系统+集成线控制动系统+电控主动悬架，提供了更高的操控自由度，并且在高速场景下拥有更好的稳定性。

未来，软件定义、整车智能化以及基于数据驱动的迭代升级，进一步增强了车企的主动权。“大量累积的行车数据以及智能化，大幅降低传统底盘调校的门槛，尤其是线控技术的全面普及。”

此前，小米公布的智能底盘预研技术，以全主动悬架、超级四电机系统、48V线控制动、48V线控转向等数字化控制技术，实现对汽车横、纵、垂三向六自由度的精准调控。

到目前为止，包括智己、问界、智界、蔚来等多个自主品牌均已经开始规模化上车类似的智能数字底盘技术。比如，问界M9搭载的华为途灵智能底盘，基于对路面环境的提前预判实现车身姿态的实时调整。

“过去的智能化，更多是增量部件，比如，智能驾驶。如今，底盘智能化，意味着存量的迭代升级，”在业内人士看来，借助底盘的软硬解耦，中国车企和供应商有机会实现换道超车。

随着线控制动、转向以及悬架的技术逐步落地上车，在采埃孚看来，整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用，比如，线控转向系统+集成线控制动系统+电控主动悬架。

「集成式智能线控为机械连接时代画上了句号，开启了车辆控制新纪元，尤其对于当下智能电动赛道成为市场主流的大背景下，这是具有里程碑意义的。」在业内人士看来，全线控技术+智能化中央协调控制架构，无疑是下一代智能底盘架构的主角。