油价暴涨不利油车，还会干掉电车的插混和增程，电车增速或放缓，油车不孤单

当油价暴涨，都在说油车深受打击，而电车会因此获益拉动销量增长之时，恐怕没有注意到其实电车的两个技术分支同样会受到油价暴涨的冲击，而这部分电车的销量占比可是接近三成的，这同样可能打击电车的销量。

插混和增程是电车的两个分支，它们分别占电车销量比例的大约两成和一成，可以看出这两个技术分支占电车销量的比例并不低，更重要的是这两大技术主要应用于高端电车，为国产电车在高端市场立下汗马功劳。

早期插混和增程技术因为解决了电车的续航问题，曾被视为电车的增长发动机，而在2024年专注于增程技术的某国产电车品牌更是因此而成为新造车一哥，由此吸引诸多车企在2025年大力度发展增程车。

可惜事与愿违的是在更多车企推出更多增程车型的时候，2025年增程车的销量却在下滑，月度占比一度跌穿一成，凸显出增程车在当时已逐渐被消费者抛弃。增程车的弊端异常明显，因为它使用燃油发动机提供动力时，需要发电再输送给电机，由此多了一层能量转换，导致油耗过高。

插混车的占比较高，在于它的燃油发动机直接驱动车辆，燃油的能量没有转换损失，因此插混车受到的认可度更高，这也是它成为电车三大技术中销量居于第二的原因。

插混和增程同时存在的弊端则是他们同时采用电动机和燃油发动机两套或是1.5套系统，导致车身偏重，用纯燃油模式的时候油耗比燃油车高，用纯电模式的时候电耗又比纯电车高，两种模式都存在缺点，由此导致它们在电车市场的占比远低于纯电车。

随着纯电技术的升级，电池能量密度提升、快充技术的提速，纯电车的续航焦虑问题逐渐得到解决，这就导致插混和增程车存在的意义不断减少，由此导致它们在2025年下半年以来都已出现销量下滑的势头。

事实上有分析指出插混和增程车车主大多数时候都是将这类车当做纯电车开，它们背着油箱和燃油发动机正成为负累，而且这类车电池容量小，导致车主需要每天充电，同时又无法采用更高的充电功率，导致充电时间过长，相当不便。

如今当油价暴涨之后，插混车、增程车使用燃油发动机的缺点进一步凸显，很可能会导致这两类车被加速淘汰出市场，进而导致电车的整体销量可能因此放缓增速，电车的实际增速反而可能不会如预期的那么高。

燃油车也并非全无还击之力，特别是今年在电车补贴退坡导致电车的价格优势下降，同时电车的材料成本如碳酸锂和芯片涨价导致电车成本上涨，今年电车就少有降价，甚至还在涨价；外资车因为市场份额被挤压至接近三成而在今年率先发起价格战，这正是今年前两个月外资油车销量大幅增长的原因。

可以说这次油价上涨虽然整体对电车有利，但是由于插混和增程车受到油价上涨的进一步打击反而可能加速衰退，抵消了纯电车的部分增量，由此或许今年电车的渗透率未必能再次逼近六成！