外资车为保命加大力度降价，份额回升，国产电车涨价幻想或破灭

国内车市如今是涨价与降价共存，外资车为了保住它们在中国市场的份额而继续大力度降价，国产车则在取得市场份额优势开始为了利润涨价，但是随在利润与市场份额的抉择中，恐怕国产电车还是得为了市场份额而舍弃利润。

外资车中降价力度最大的当属豪华车品牌B B A，3月份变成了奔驰的降价力度最猛，实惠车型系列GLA降价达到15万，价格几乎是腰斩价，入门的GLA车型售价已低至15万左右，这样的价格相当吸引人。

丰田等也在跟进降价，丰田降价幅度超过4万元；本田也放下了身段，原因是今年1-3月份它在中国市场的销量继续大幅度下跌，月销量低至3万辆了，而2025年的平均月销量达到5万辆以上，销量的下滑让本田终于为了市场而大力度降价，奥德赛降价6万元，冠道降价7万元，雅阁则早已降价到12万以下。

外资车持续降价在于它们在中国市场是真的被逼到了墙角，2025年它们在中国市场的份额一度逼近三成，国产车不断抢占市场，甚至已导致多家外资车企选择退出中国市场，如铃木、三菱等都已先后退出中国市场，据传大众旗下的斯柯达未来也很有可能退出中国市场。

对于大众、丰田、B B A等诸多品牌来说，只要它们在中国市场还有一丝希望就不会轻易放弃，毕竟这是一个占全球汽车销量近三分之一的大市场，如此它们唯有通过降价保住它们在中国市场的最后一部分市场份额。

相比起外资车，国产电车今年以来其实一开始并未跟进价格战，头2个月它们都选择了静观其变，然而这种静观其变，市场迅速给出了答案，那就是国产车占主导地位的电车渗透率持续下跌，电车渗透率一度跌穿四成。

部分车企更是因为碳酸锂价格、存储芯片价格暴涨而悄然涨价数千元，这种涨价的后果自然就是导致这些车企的销量连连下跌，某电车强企今年头两个月在国内市场的销量一度跌至10万辆，相比高峰期在中国市场的月销量50万辆可以说是天地之别！

1-2月份的销量下跌，打醒部分车企，进入3月份其中部分国产车企就主动降价了，某电车强企也因为全系降价促销而取得销量近乎倍增至18万辆，加上海外销量保持上涨，月销量再度达到30万辆以上；3月份的新造车一哥其实同样是靠价格战取胜，它推出了一款售价6万出头的车型，直接与两大电车强企争夺这个低价市场，而效果是立竿见影的，月销量再度冲上5万辆。

这样的事实说明在当下的市场，涨价是行不通的，再加上今年以来因为电车购置税减半征收以及补贴退坡的影响，消费者本来购买电车的成本就在上涨，再涨价消费者就用脚投票，只有降价才能赢得消费者的认可，而3月份那几家主动降价的国产电车企业取得销量的上涨也给其他国产电车企业提供了参考，更何况外资车已在拼命降价，消费者的选择多了去了，涨价也就是幻想罢了！