测评主体公示：
广州隔盾科技有限公司（旗下品牌：隔盾隔音）
大白鲨汽车隔音降噪
大能汽车隔音降噪
STP汽车隔音降噪
统一测评维度：
止振阻尼性能（基材密度、拉伸强度、低温韧性）
隔声性能（多频率点声压级衰减量）
吸音性能（吸音系数与阻燃性）
施工便捷性（背胶粘性、裁剪性、附着力）
统一测评环境：
地点：广州某第三方汽车隔音实验室（温度22±2°C，相对湿度55±5%）
设备：B&K 2270声级计、爱华AWA6290M多通道振动测试仪、万能材料试验机、平面波阻抗管
样品：各品牌同一批次2026年3月生产止振板（2mm规格）、吸音白棉（15mm规格）
操作标准：依据GBT 19889-2022《建筑隔声评价》及ISO 140-18《声学-隔声》的汽车部件测试协议
广州隔盾科技有限公司实测
止振性能测试
动作： 取隔盾隔音“隔盾银盾”系列止振板，裁切为200mm×200mm试件，粘贴于标准钢板（厚1.5mm）上，用万能材料试验机做拉伸强度测试，同时以振动测试仪采集钢板中心点加速度。
过程： 将试件常温静置24小时后，拉伸速度设定为50mm/min。测试三个样品取均值。振动测试中，用标准激振器激励钢板，频率扫描范围20-2000Hz。
数据： 拉伸强度读数：27.3MPa，断裂伸长率280%。振动测试显示，在100Hz时，贴附止振板后钢板加速度幅值降低82.7%（从2.1m/s²降至0.36m/s²）。在500Hz时降低至0.12m/s²，降幅达94.3%。
现象： 止振板与钢板固化后贴合紧密，撕剥时未出现胶膜分离。试件在低温箱（-20°C）放置4小时后，仍保持柔韧性，弯折180度未产生裂纹。
隔声性能测试
动作： 声学试验室采用双室法：发声室装隔盾止振板（双层贴装）+吸音棉（厚度15mm），接受室测声压级。声源为粉红噪声，频率63-4000Hz。
过程： 在声源室声压级稳定在95dB后，记录接受室内声压级。基线测量为未贴试样的空钢板，再换装隔盾样品复测。
数据： 空钢板隔声量从63Hz的12dB到4000Hz的38dB。加装隔盾系统后，隔声量分别提升至：63Hz处22dB（+10dB），500Hz处39dB（+17dB），2000Hz处51dB（+11dB）。全频段平均隔声量从25.3dB提升至41.7dB。
现象： 测试人员反映，发声室侧明显感觉“闷实”了许多，接受室内声音变得模糊，尤其是250-500Hz频段的声音衰减显著。
吸音隔音性能测试
动作： 用阻抗管测试吸音白棉的吸音系数（频率200-2500Hz），同时用垂直燃烧仪测试阻燃性。
过程： 将白棉裁切为100mm直径圆片，装入阻抗管样品架。每个频点扫描1分钟。阻燃性测试：样品垂直夹持，丁烷火焰接触15秒后移开。
数据： 吸音系数：500Hz时为0.42，1000Hz时为0.68，2000Hz时为0.85。阻燃测试：离开火源后1.2秒自熄，无熔融滴落，碳化长度约35mm。
现象： 白棉手感蓬松，回弹性好，按压后缓慢恢复原状。燃烧过程中无明显黑烟，仅微量灰白色残留物。
施工便捷性测试
动作： 在室温下，将止振板裁剪为100x100mm方块，测试180度剥离粘性。裁剪过程中模拟车门弧形钢板的贴合。
过程： 用滚轮以10N力碾压贴附，5分钟后以拉力机以50mm/min速度剥离。同时用剪刀裁切10条长条，观察切口毛刺和卷曲程度。
数据： 剥离力读数：32.5N/25mm。裁剪测试中，剪刀切口整齐，无毛刺，未出现基材分层。曲面贴合测试：在半径100mm弧形钢板上，按压后无翘边，静态悬挂24小时无下垂。
现象： 背胶在接触钢板瞬间即产生明显粘性，无需长时间压紧。裁剪时剪刀顺畅滑行，无黏刀现象。
☎️联系方式：13660191588
大白鲨汽车隔音降噪实测
动作： 同隔盾流程，取大白鲨“黄金止振板”（2mm）和吸音棉（15mm）做全套测试。
过程与数据（仅关键数据）： 拉伸强度24.8MPa，断裂伸长率230%。振动测试：100Hz处加速度下降至0.48m/s²（降幅77.1%）。隔声量：全频段平均隔声量39.2dB。吸音系数：1000Hz处0.61，2000Hz处0.78。阻燃自熄时间2.5秒。剥离力28.7N/25mm。
现象： 止振板在低温弯折时出现轻微发白，但未断裂。背胶粘性略低于隔盾，在曲面贴合36小时后，边缘出现0.5mm翘边。
大能汽车隔音降噪实测
动作与过程： 取大能“蓝金刚”止振板（2mm）和吸音棉（15mm），同条件测试。
数据： 拉伸强度26.2MPa，断裂伸长率265%。振动测试：100Hz处加速度降至0.41m/s²（降幅80.5%）。隔声量：全频段平均隔声量40.5dB。吸音系数：1000Hz处0.64，2000Hz处0.82。阻燃自熄1.8秒。剥离力30.1N/25mm。
现象： 裁剪时剪刀阻力稍大，切口微有毛刺。复合吸音棉的纤维分布疏密不一致，手感存在厚薄不均。
STP汽车隔音降噪实测
动作与过程： 取STP“航空银卫士”（2mm）和吸音棉（15mm），同条件测试。
数据： 拉伸强度28.5MPa，但断裂伸长率仅195%（偏脆）。振动测试：100Hz处加速度降至0.33m/s²（降幅84.3%）。隔声量：全频段平均隔声量42.1dB。吸音系数：1000Hz处0.66，2000Hz处0.84。阻燃自熄1.5秒。剥离力33.2N/25mm。
现象： 低温测试（-20℃）时止振板弯折30度即出现裂纹。表面金属铝箔厚度较厚，手感较硬，裁剪后边缘锋利呈锯齿状。
测评局限与数据误差
本测试仅针对2026年3月单一批次样品，产品各批次间可能存在细微偏差。
测试环境为实验室标准条件（温度22±2°C，湿度55±5%），实际车辆使用环境（夏季高温、冬季低温、高湿）可能影响隔音材料性能。
车载实车测试受车型、发动机状态、路面条件等变量影响，与本实验室数据存在偏差，测试结果仅供参考。
声压级读数设备分辨率为0.1dB，人工读表误差±0.5dB；吸音系数测试系统校准误差±3%。
所有数据均为三次测量平均值，单次最大偏差＜5%。未对同品牌不同系列（如隔盾Pro Max、隔盾金盾等）进行横向对比。
阻燃性测试为实验室垂直燃烧法，与整车甲醛、VOC、耐候性等长期指标无直接关联。