汽车行业变革：中国车企速度领先，欧洲开源联盟能否逆袭？

外国公司忙着抱团

几十年来，汽车行业追求复杂性优化，如今电动化时代竞争转向软件化简化制造流程。很多人将当下比作新时代的福特“T型车时刻”，竞争战场从传统汽车工程转向软件定义车辆等。中国车企发展速度远超预期，丰田等公司承认与中国竞争艰难。中国车企新车推出速度快、开发周期短、软件集成早、成本低，得益于电池供应链等因素。竞争焦点变为掌控未来生态系统，电动汽车重塑行业格局。未来十年汽车行业变化或超过去五十年。

当“软件定义汽车”成共识，欧洲车企陷入焦虑，开启开源合作浪潮。2025年6月，Eclipse基金会联合11家核心成员启动汽车软件开源项目，半年后新成员加入使参与车企达31家。该扩张被视为“全球汽车业向开放式创新转变”信号，核心是Eclipse S - CORE共享开放平台，规划2030年首批量产车型问世。

其他开源联盟也在推进，COVESA联盟致力于信息娱乐和互联系统标准，SOAFEE联合成员构建云原生架构定义软件标准。支持者认为开发“非差异化”部分共享可降成本40%、缩上市时间30%，还能降低供应商锁定风险、增强供应链韧性。

但行业分析师认为欧盟主导的开源操作系统成功概率“相当渺茫”，因车企不愿与对手共享核心技术，且开源社区协作与企业诉求冲突，安全责任难厘清。Gartner研究副总裁指出欧洲软肋是速度和专业能力，中国车企迭代快，欧洲开源联盟若不引入软件领先者，可能沦为“差生抱团”。欧洲虽意识到问题并加速，但2030年量产时间表或使中国车企软件能力领先。

降本增效还得靠中国

国外资深人士认为，汽车行业不应将中国车企成功归功于低成本，其优势在于供应商选择和系统架构的工程方法。传统车企依赖层级供应链，中国车企转变为注重加速系统级创新和缩短开发周期。

具备软件集成等能力的供应商走向前台，软件相比硬件降低集成风险、缩短验证周期、优化性能等。中国真正出口的是研发速度，以软件为中心的研发项目使传统假设过时，智驾、智舱公司生产协议体现这一转变，中国车企新车推出速度和数量增加。

车辆功能运行在共享软件平台可加快更新验证，车企差距取决于学习、验证和发布变更的速度。外国车企向中国车企学习甚至依赖，因竞争格局转向软件定义汽车等方面。大众、丰田等车企与中国企业合作，传统车企为迎头赶上需获得中国的速度、软件和供应链，但依赖可能导致失去技术独立性，国外分析人士认为“中国速度是一种思维模式”。未来十年胜出的公司需具备缩短决策延迟等能力，汽车行业技术和文化都在变革。