广东民间大巴不仅杠高铁，连城际铁路都能杠，民间大巴实在太顽强

广东的民间大巴发展迅猛，除了抢长途线路之外，珠三角城市间的大巴车也在兴起，它们不仅与高铁竞争，还与城际铁路竞争，通过灵活的服务、实惠的票价，吸引了很多乘客，促使城际铁路降价。

广州到深圳的高铁要70多元，动车如今已降价到56元，为了与城际铁路竞争，民间大巴则只要9.9元起，这价格的巨大差距自然让不少乘客舍弃高铁和动车。

除了价格之外，广深大巴乘坐更为灵活，大巴在广州市区内提供了多个上下客点，乘客可以就近上车，这与广深高铁、动车需要到有限的几个站点无疑要方便许多。

除了广深之外，广州至江门、开平、中山等多个城市都有低至9.9元的大巴，广州到珠海低至38元，中山至东莞低至19.9元，可以看出广东的民间大巴如今是遍地开花，它们通过实惠的票价服务当地居民。

在高铁兴起之后，广东的大巴迅速衰败，诸多客运站如东莞站、广州市站都已先后倒闭，主要是高铁更为便捷，当时高铁的票价也较为实惠，导致这些车站大巴无力竞争。

其实车站大巴还存在自己的弊病，那就是车站由于多年来坐享收钱，早已形成了傲慢的态度，他们觉得自己赚钱是应该的，票价高高在上；车站大巴的素质则日益恶劣，车辆卫生状况差，座椅东倒西歪，甚至广州某客运公司的大巴里还出现莫名其妙的袋子，乘客早已厌弃这种企业。

如今的大巴则大不一样，它们的成本远比车站大巴低得多，无需被车站抽佣8%-12%的费用，为了在与高铁的竞争中生存下来，各方面的成本都在大幅压缩。

在服务方面，民间大巴的素质也要好得多，即使采用二手车辆也进行了大力度的翻新，座椅乘坐更舒适，在广州市区各个街道有上下客点，到各个城市、乡镇则深入到街道、村口，让乘客出行更便捷，随时就近上车，这比高铁、车站大巴都要灵活得多。

市场是最好的竞争手段，在市场竞争之下，民间大巴充分发挥自己的优势，以周到的服务招揽乘客，甚至反过来促使高铁、城际铁路降价，而乘客也因此得到实惠，各种交通工具最终会达到平衡。